<dfn id="zdd1c"><i id="zdd1c"></i></dfn> <noscript id="zdd1c"><nav id="zdd1c"></nav></noscript>

      1. <meter id="zdd1c"><wbr id="zdd1c"></wbr></meter>
        1. <span id="zdd1c"></span>
          1. <dfn id="zdd1c"></dfn>
            歡迎進入嘉祥石材廠官方網站,我們將為您提供優質的服務!XML?|?網站地圖
            聯系我們
            公司名:嘉祥石材廠
            聯系人:袁經理
            手 機:18953773418
            地 ?址:嘉祥南武山
            您當前的位置:首頁 < 行業資訊
            大型石雕九龍壁如何運輸?
            石雕九龍壁
                大型石雕九龍壁是如何運輸安裝的,現在有大型吊車。特種運輸車輛,可以解決各種運輸、安裝的各種難題,如果遇到大型吊車進不去的地方怎么辦呢?我們學習一些古人的智慧,看看300噸的石雕九龍壁是如何運到故宮的:

              故宮是中國歷史文化最具代表性的建筑,如此龐大的建筑結構體系不禁使人感慨先人的智慧與建筑技巧。11月4日,北京科技大學機械工程學院副教授李疆、清華大學摩擦學國家重點實驗室副研究員陳皓生及普林斯頓大學機械與航空工程系教授霍華德斯通在美國《國家科學院學報》上發表研究報告,指出中國古代興建故宮時,曾制造人造冰道,并以水為潤滑劑,拖運了重達300噸的巨石,再次以現代科學方法向世界展現了中華民族無窮的智慧。

            盡管石雕九龍壁的拖運過程始終沒有詳盡的記載和科學論證,北京科技大學機械工程學院副教授李疆卻通過翻看500年前的記載,發現一個相似的情況:在1557年,有一隊勞工通過類似的方式拖運一塊重約123噸的巨石,經過70多公里的行程將其運到故宮。由此可以對機械工程史上,由于在公元前1500年時中國的車輪已經充分發展,因此中國古代沒有出現以人力在冰上拖運巨石的案例,這一觀點進行補充和修正。

             從理論上來說,由于冰面比木質表面更加堅固和平滑,故宮興建者采用制造人工冰道,使作為巨石墊板的木板與冰面接觸(而非古埃及以木板鋪路,實現木板與木板的接觸),大大減小了摩擦力。李疆等人根據古籍記載和合理推算,從現代實驗的角度,估測以同樣的方式運輸123噸的巨石大致需要工匠數為300人以下,因此可以推測運輸300噸的巨石的人數不可能超出太多。然后,他們推算了以木板為軌道拖運123噸巨石所需的人數為354人,雖接近預期人數,但明顯在運輸300噸以上的石雕九龍壁時很可能失敗。進而可以推論,當時最為可行的方法是鋪設冰道,在冰道上拖動巨石。

             這種便利方法與北京的氣候環境有關,與長期處于熱帶的埃及相比,北京擁有使用冰的天然優勢一一寒冷的冬天。古籍記載,運送巨石的時問是在冬至前后,在15,16世紀時北京1月的平均氣溫是在零下3.7攝氏度(上下0.5度),雖然沒有天然的河流為運輸提供冰道,但人們在運輸過程中每半公里就會鑿坑取水以保證冰道的用水。潤滑劑背后的科學,根據巨石運到故宮的距離和時問,專家們估算拖動一個123噸的巨石所需的平均速度是每秒8厘米。如此低的速度,加上極小的摩擦力是不會使冰面白動融化成水進而在冰道與木板之問形成潤滑劑的。因此李疆等人研究了除摩擦生熱外的能使水膜產生和保持的其他方法,即在拉動時直接在前面潑水,這一點在古埃及也有類似的記載。通過現代物理研究可知,冰上低速運動物體的摩擦力比高速運動時大得多,但是在接近零度時以水膜為潤滑的摩擦力非常小,因而在潑水作為潤滑劑的情況下,縱使每秒8厘米的低速滑動只會有極小的摩擦力。由于在明代北京日間零下3.7攝氏度的情況下,水在2分鐘內不可能完全凍結,因此水膜是可以維持并保證運輸的。當然,古人也可能使用熱水來延緩結凍。所以,研究者可以得出在故宮九龍壁拖運時,不僅采用制造冰道的方式減緩摩擦,還在長途運輸時向冰道潑水作為潤滑劑。登錄網址http://www.ivantrejo.com/y了解更多信息



            網站首頁 關于我們 產品展示 新聞動態 工程案例 行業資訊 公司資質 聯系我們 網站地圖
            Copyright www.ivantrejo.com 嘉祥石材廠 版權所有
            技術支持:
            亚瑟电影网高潮喷水,亚瑟影院少妇无码免费看,亚州精品一区二区三区,亚州特黄一级A片免费,亚州一区二区三区